快遞員生存現狀：時間按秒計 收入低無保障事故責任自負原標題：快遞員生存現狀： 時間都是按秒計 收入低無保障事故責任自負　　■本報記者 賈 麗 　　“雙十一”購物盛宴剛結束，“雙十二”電商節緊接著來臨。包裹量快速劇增，對快遞行業又是一次挑戰。 　　《證券日報》記者在部分快遞站點了解到，“雙十一”的快遞還沒有被送完，“雙十二”的快遞又堆積起來，快遞小哥更是連軸轉。 　　“這幾年大件越來越多，買家的購物習慣也正在改變，他們越來越喜歡在網上購買家電類的大件產品，對電商更加信賴。這就對我們快遞員要求更高。送快遞，是個體力活，更是腦力活。”快遞員小張坐在電動車上傻笑著，露出幾顆小虎牙，電動車是他在北京唯一的家當。 　　一輛電動三輪車，承載著多少人的期盼。然而在這背後的是冒著風雨、受著嚴寒、頂著烈日的快遞小哥的辛勤勞作，他們常常風餐露宿、披星戴月，奔波在車水馬龍的城市間。 　　上門服務中售後佔比約30% 　　“在我看來，快遞員，是個不起眼的職業，但現在的生活裡還真缺不了他。”小張說。 　　每天早晨5點多，小張就起床了。早早地趕到單位，他必須將貨盡快分揀出來，避免人流高峰期。“早上貨車來了，貨被卸下後，我就要對當天早上的件挑選、分揀，拿掃碼槍給上午要派的件掃碼，還要去電腦上查詢未派的件、漏掃的件，重新掃碼派送。” 　　早上的程序是最繁瑣的，如果不早早起來幹，小張一天工作的整個流程都得拖延，這意味著他會更晚下班。 　　“分揀、裝貨，都是有技術含量的，也有技巧的，如果安排的好可以大大提升派送效率。”一般小張會按照今天要走的小區路線，

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在他的小車上排好貨品放置的順序。 　　挨家挨戶的跑，耗費的是體力。而對于小張來說，最煎熬的，是心力的消耗。 　　“快遞員沒有週末，不敢放假。因為放假就意味著拿錢少了。”平時小張一個月休息一到兩次，掰著指頭數日子。別人的節假日，就是他們最忙的時候。“休息的多，掙的就少。快遞行業太累，體力勞動還好，主要是心累。” 　　應對客戶的不同要求，也是小張的工作之一。形形色色、各種脾氣的買家，小張都遇到過。客戶要求在一定時間內送達的要求，往往會打亂他原本排好的路線和計劃，大大增加他的工作時間。時常需要應對買家各種無理要求，讓小張感到非常疲憊。“大部分買家還是理解的，如果不方便接收都要求放在門口，但也有的要求在規定時間內送達的，我們只能盡量滿足。” 　　電商平台的售後也時常需要小張上門，售後在他工作中佔據很大的比重。因為產品可以七天之內無理由退貨，賣家退換貨的比例很高，部分買家還會把二手貨讓平台進行回收，小張就要負責上門取件。“售後在上門服務中佔比20%-30%。”小張說。 　　在大部分快遞公司中，快遞員的收入，多是以底薪加提成方式來計算的。快遞員在送件的同時也可以對所負責的片區進行攬件業務，這就是通常所說的上門取件，收1件的提成大約是三四元。 　　“一不留心，就會被扣錢，如果出現丟件，我們就要自己掏腰包，我們真是風一樣的男子，活在‘刀尖’上。”小張自嘲道。 　　提供五險一金是少數 　　沒有保障，也是大部分快遞員面臨的現狀。 　　目前，部分快遞公司沒有給快遞員交五險一金，更別提意外險等安全保障了。工傷保險的缺失，讓風裡來雨裡去、穿梭在大馬路上的快遞員只能自己格外小心，如果出現風險，也只有自己承擔。 　　雖然累，但快遞是小張喜歡幹的工作，況且掙錢比老家掙得多。前幾年，小張回老家娶了媳婦，如今老婆、孩子都在外地，小張每個月把掙的錢中的一半寄回家。“在北京比在老家掙得多，不過開銷也大。一個月掙七八千，減去房租、吃喝也就剩下三四千，基本都寄回家。” 　　小張說，這幾年轉崗和辭職的同事特別多，自己再幹幾年，跑不動了，也要回老家，找個穩定的工作，安穩過日子。“到時候把車賣了，回家，多陪陪孩子。” 　　快遞爆倉事故多 　　與小張主送的片區在北五環外不同的是，小羅主要負責的片區是在北三環附近。由于人口密集，小羅每天的工作量都要比小張大得多。 　　“我每天工作時間在10小時-12小時，平均一天要派送100件左右的快遞，輕鬆時候大約70件-80件，每天70%的時間都在收送派件的路上，路口窄，各種繞彎子。負責商務樓的同事要送220件左右，

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一件的提成從5毛到1元不等。” 　　提到剛剛過去的“雙十一”，小羅一臉愁容。“要說我們最怕的，那就是‘雙十一’了。” 　　“‘雙十一’通常持續一週的時間，我早上4點多就得起，回去就已經夜裡12點，回去躺下就睡，累的不想動。白天有時間就吃，沒有就算，吃飯肯定是不定時的。自己買點零食備上點，實在餓了墊巴墊巴。” 　　長期不規律的飲食習慣導致了小羅有了腸胃病，小羅說，大部分同事都與他同樣，有腸胃炎。工作時間長、強度大，為了趕時間，大部分快遞員的午餐是在外面買飯吃或者幹脆不吃。 　　“累了，中午回站點等貨時候能睡就睡，不能睡就玩玩手機。現在冬天冷，

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在站點也沒法睡。”一般貨車分早上和下午兩次到達站點，上午送完件的小羅，會在下午3點-4點回到站點繼續分揀下午要送的件。 　　“在站點等車來之前，我們要做一些打包的工作，貨車到了，我們繼續掃碼、裝車、送貨，遇到‘雙十一’，我們通常會送到晚上9點、10點，快遞經常還會積壓到第二天。實在忙不過來，讓親戚朋友來幫幫忙，給他們些提成。” 　　對于小羅來說，“雙十一”繁忙的一週過完後，他才能休息一天，恢復下體力，而“雙十二”的來臨，讓他們很快又得投入“戰鬥”。“‘雙十一’購物時間在這兩年明顯拉長，忙碌至少需要一週的時間；‘雙十二’一般主要忙一天；‘6·18’要忙3天-4天。” 　　高峰期，快遞點的貨物堆積如山，光是分揀工作就讓人崩潰。 　　快遞量的突然大增，人力跟不上，讓站點經常出現爆倉現象。“在這樣緊張的時期，還經常會出現丟件的現象，而一旦丟失，損失都是由我們自己負責。錯件、取錯件，都算我們自己的，自己要掏腰包的。”一旦出現丟件，小羅要承擔買家相應的損失，而這價值是無法估計的，

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甚至有可能是無法估量的，這是小羅最不願意看到的。 　　快件大部分綁在電動車的尾部，經常堆積成小山，小羅要送的快件通常量較大，過多過重的件或貨物，經常讓電動車變成蹺蹺板，而這非常容易發生事故，特別是在大風和雨雪天氣，車輛追尾也偶爾會發生。 　　“我們多耽誤一分鐘，客戶就多等一分鐘，快遞員的時間都是按秒算的。”說完，小羅就匆匆地走了，噠噠噠聲響起，

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小羅和他的電動車很快消失在人群中。原標題：年內27次國務院會議提及減稅降費 夯實市場信心　　年內27次國務院會議提及減稅降費　夯實市場信心 　　證券日報記者 包興安 　　“減稅降費”一直是國務院常務會議的重要議題。經《證券日報》記者梳理，今年以來，至12月16日，已召開了36次國務院常務會議，其中有27次會議提及減稅降費內容。值得一提的是，新三板和創投基金的稅收問題獲得明確。 　　專家認為，今年是減稅紅利深度釋放的一年，進一步激發了市場主體活力、增強經濟發展內生動力。 　　普華永道金融行業稅務及商務咨詢服務合伙人康傑對《證券日報》記者表示，國務院高度關注稅負問題，連連推出稅收利好。這兩項政策均體現了政府促進稅收公平、提振資本市場、大力支持創業創新的決心。 　　2018年以來，關于轉讓新三板股票是否繳納個人所得稅的爭議愈發突出，部分稅務機關作出的征稅處理引發了市場震動。今年9月6日召開的國務院常務會議明確對個人在二級市場買賣新三板股票比照上市公司股票處理，對差價收入免征個稅。 　　11月30日，財政部、國家稅務總局、證監會發布《關于個人轉讓全國中小企業股份轉讓系統掛牌公司股票有關個人所得稅政策的通知》（以下簡稱“137號文”），明確了對個人投資者轉讓新三板非原始股所得暫免征收個人所得稅。 　　康傑表示，目前A股市場免征資本利得稅，如果單獨對新三板股票征稅不符合稅收公平原則，將極大地限制投資者參與新三板市場的積極性，不利于新三板市場的健康發展。137號文的出台，明確了與新三板與A股市場的個稅政策保持一致，有利于夯實市場信心。 　　關于合伙制私募股權基金/創投基金的自然人合伙人可否按照20%稅率繳納個人所得稅，業界存在廣泛討論。此前地方層面也出台過一些地方性稅收優惠，但其可持續性存在爭議。9月6日，國務院常務會議決定，保持地方已實施的創投基金稅收支持政策穩定，按照不溯及既往、確保總體稅負不增的原則，抓緊完善進一步支持創投基金發展的稅收政策。 　　12月12日的國務院常務會議進一步明確，本著不溯及既往和總體稅負只減不增的原則，從2019年1月1日起，允許依法備案的合伙制創投企業，可選擇方法一按單一投資“基金”核算，其自然人合伙人取得的股權轉讓和股息紅利所得，按20%的比例稅率繳納個人所得稅，也可以選擇方法二按創投企業年度所得整體核算，其個人合伙人從合伙企業取得的所得，按5%-35%經營所得的超額累進稅率計算個人所得稅。該政策將暫定執行5年。 　　專家認為，近年來中國創投基金快速發展，規模位居世界第二，不僅對支持創業創新、支撐就業發揮了重要作用，也對發展資本市場具有重要意義。在小微企業融資難融資貴問題仍然突出的背景下，創投基金已經成為許多創新型小微企業的重要資金來源。 　　康傑認為，對于合伙制創投企業的自然人合伙人來說，“稅負只減不增”的新政原則令業界充滿期待。該新政從2019年1月1日起實施。在選擇征稅方式時，建議合伙人結合投資項目的營收情況、合伙企業本身的管理費等運營支出情況，評估兩種計稅方式的稅負成本，選擇能發揮最大稅收效益的計稅方式，

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並規劃好項目退出時點。此外，處在設立階段的基金也可考慮結合自身的投資方向，爭取按照創投基金進行備案，增加稅務處理的靈活性。，