900萬用戶“擠兌”ofo 共享經濟大敗退　　一位共享單車用戶今日上午11點左右在ofo上提交了退款申請，截圖顯示，他前面還有7243759位用戶等待退款。像他一樣的用戶不在少數，ofo退押金事件正持續發酵，堪稱一場共享單車的“敦刻爾克大撤退”。　　讓人唏噓的是，很多共享經濟模式可能熬不過2018年這個冬天了。2014年第一輛共享單車出現在北大校園時，帶給用戶的是享受到便捷交通出行的喜悅，2018年，共享單車帶給用戶的是退押金無門的恐慌。　　少則數百多則上千的押金，

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對于用戶而言，不至于造成重大經濟損失，但對整個共享經濟行業則是一次信譽重創。當企業的承諾不再被市場信任的時候，共享行業將迎來大敗退。　　一上午近400萬用戶線上申請退押金　　用戶已經不再相信ofo了。一邊是網上申請退款杳無音信，一邊是網友自曝假裝外國人不但押金被秒退錛還收到致歉信，很多人都坐不住了。　　12月17日，ofo用戶在北京中關村互聯網金融大廈排起了長隊，隊伍從從五樓延伸到了一樓大廳甚至附近商場及大樓外空地，

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這麼多人不顧天寒地凍，為的是拿回自己的199塊錢押金。網上配圖笑稱，這是“2018ofo北京車友會”。　　但事實上，

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現場申請退款依然要走線上排隊的流程，之前媒體報道的“ ofo總部現場退押金快速、順利”已經遭到官方否認。17日晚8點多，

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ofo緊急發布公告，公布了最新退押金政策公告：無論選擇線上還是現場，

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都將按申請順序退款。　　從目前數據來看，單單今日上午，可能有將近300萬到400萬用戶加入到討要押金的隊伍之中。有媒體記者在今日早上提交退款申請，ofo系統顯示，其在整個線上用戶退款隊伍的第4678925位，接近500萬名。到中午有用戶在朋友圈曬出截圖已經排到850萬了錛下午有人排到接近900萬的位置。　　共享單車如此，共享汽車也是如此。網上搜索“退押金難”關鍵詞，共享汽車平台途歌也深陷押金池，有用戶反映10月1日就在途歌APP上提交了退款申請，時至今日，仍沒有收到1500元的押金。　　對此，

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途歌回應稱退押金的時間是20+7個工作日，並表示：“因用戶使用途歌支付押金會通過支付寶、微信、信用卡、銀行卡等多個渠道，每個渠道原路退回也將有不同的週期才可到賬，後期我方也會推出一些優化週期的內容及政策，讓用戶可以更快捷的提取到押金。”　　共享經濟被打成了“爛牌”　　如今ofo面臨的壓力堪比經濟危機時被“擠兌”的銀行，“這說明小黃車有很多活躍用戶啊”，一位ofo前用戶說道。的確如此，曾經的ofo和摩拜是國內共享經濟的領跑者，那麼，當年一群北大學生創辦的ofo是如何把一手好牌打得稀爛的？　　有人將之歸結于其對產品體驗的忽視，“產品永遠是最核心的，而你對產品體驗的重視程度排在最後”。反觀共享單車市場的“黑馬”──哈羅單車，在給用戶帶來舒適騎行體驗之後，一年半內就逆襲了摩拜和小黃車，光是日訂單量就是兩者之和。　　有人將之歸結于資本，“混亂、腐敗、自大狂、亂花錢”成為媒體貼給ofo的新標簽。據市場初步統計，兩年多的時間中ofo 10輪融資金額總計達150億元。“創業公司無論你融資再多，花錢也要節制。”一位創業公司人士表示。　　但這些都不是ofo的原罪，它的原罪是其商業邏輯的混亂。至今看到的對ofo甚至是整個共享經濟模式最深入的思考是指出，ofo和摩拜的戰爭很大程度陷入雙方資本的盲目對衝，為了戰鬥而戰鬥，忽略了商業本質問題　　該人士認為，ofo犯了三大罪──“你會誤以為押金是你的收入，但其實押金是你的負債;你會誤以為車是你的資產，做損耗貶值，而不是支出的費用;你沒想到採買成本可能是收不回來的，收回來要付出更高昂的代價。”　　總結一句話就是──沒有一個明確的盈利模式，而這是大多數共享經濟企業存在的通病。　　今年11月，欠債近2400萬的小鳴單車進入破產清算，這也是國內共享單車第一個破產案例。2016年，小鳴單車橫空出世，僅僅成立一年，就完成了兩次融資，巔峰時期，用戶超過400萬，而押金則超過8個億。申請破產之時，當初的8億押金只剩下35萬，小鳴單車被已12元/輛的價格賤賣。　　前“車”之鑑就在眼前，

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下一個會是ofo嗎？“除了破產或者被收購，ofo幾乎沒有什麼出路。”有人說。　　壓死這個行業的稻草不止一根　　正如當年風口來的如此迅速一樣，共享經濟的頹勢也如暴風一樣襲來。有知名投資人明確表示，共享經濟的風口已過。　　近兩年來，

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共享單車火起來之後，各類打著共享經濟名義的企業層出不窮，共享雨傘、共享充電寶、共享洗車、共享電子稱、共享按摩椅、共享按摩床、共享充電線、共享紙巾等等，

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但在很多投資人眼中，它們已經不值得自己浪費精力了。　　明星投資人朱嘯虎曾表示：“創業者們量身定制了一系列共享經濟項目，共享雨傘、共享籃球，還要到我們辦公室來堵我們的門。堵門的就不必來了，我在辦公室的時間也很少。”　　甚至有人說，目前中國的共享經濟模式幾乎都是偽共享，不是真正意義上的共享經濟。　　“共享經濟的本質是對社會閒置資源進行再次調配，從而滿足人民群眾廉價即可享用這些資源。但共享單車、共享雨傘、充電寶等，卻是統一採購的商品，然後又通過繳納押金、按時租賃的形式，給人民群眾使用。這與共享經濟的本質相距甚遠，

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是純粹的租賃商業行為。”著名經濟學家宋清輝表示。　　一種新的商業模式要興起，用戶群體的培育至關重要。短短幾年間，共享經濟從萌芽到高速發展，用戶人數不斷壯大，人們也越來越接納這一新興事物。但隨著行業從業者尤其是巨頭們面對越來越多的市場質疑，消費者的信任正在被磨損，

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這對共享經濟未來發展勢必將是一場重創。　　中消協發現，70家共享單車平台中有34家倒閉，而其中對酷騎單車的投訴就多達21萬次，涉及金額10億多元。　　資本的離場、消費者的質疑，能壓死共享經濟的稻草不止一根。“共享經濟”已經和P2P一樣成位2018年創業公司死亡名單中的一大類了，巴哥、途歌、麻瓜、北汽輕享、GoFun、小二租車，這些至今未盈利的企業名稱赫然在列，

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下一個倒下的未必是ofo。　　12月19日消息，據海澱法院網消息，因認為其享有著作權的文字作品《童話進行時》被愛奇藝節目《陳翔六點半》攝制及傳播，天津磨鐵娛樂有限公司以著作權侵權糾紛為由將節目出品方雲南爆笑江湖文化傳播有限公司、創作人陳祥、播放網站北京愛奇藝科技有限公司訴至法院，要求三被告立即停止傳播涉案影片，賠禮道歉，並賠償經濟損失826070元。　　原告磨鐵娛樂訴稱，涉案文字作品《童話進行時》是作家王旭浩創作的情感小說，該作品在雜志《青年文摘》及《超還看》中公開發表。2018年4月，磨鐵娛樂授權獲得涉案作品的專有改編權、攝制權、發行權以及信息網絡傳播權。磨鐵娛樂在獲得該作品的授權後，交付創作部門進行改編創作並籌拍期間，發現北京愛奇藝科技有限公司發行傳播的節目《陳翔六點半》第2018-09-03期“跨越了六年時空的愛情”系直接盜用涉案作品《童話進行時》故事情節、人物關系改編的影視作品。經查，涉案影片由雲南爆笑江湖文化傳播有限公司出品，並冠以“陳翔導演作品”“原創”等字樣。涉案影片盜用文字作品故事情節、人物關系並貫穿始終。　　原告磨鐵娛樂認為，涉案文字作品自出版後獲得讀者廣泛好評，原告亦取得了涉案文字作品的改編權、攝制權、信息網絡傳播權、發行權等合法有效的權利。現三被告未經其許可，擅自盜用涉案文字故事情節、人物關系攝制涉案影片，且涉案文字作品幾乎被完整的用于涉案影片，嚴重損害了磨鐵娛樂的合法權益，給其造成了巨大的經濟損失。　　日前，海澱法院受理了此案，正在進一步審理中。，